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17 de los coches más extraños jamás diseñados

La historia del diseño automotriz está plagada de audaces intentos de crear vehículos tan diferentes en su apariencia y funcionamiento que dejan obsoleto todo lo que vino antes. Los más atrevidos de estos suelen ser los coches de concepto, que no están limitados por la practicidad o las regulaciones gubernamentales y, por lo tanto, pueden permitir que los fabricantes de automóviles realmente superen los límites.

Para su última exhibición, el High Museum of Art en Atlanta ha reunido 17 de los conceptos automotrices más hermosos, horribles y extraños jamás soñados por el hombre, desde un prototipo de Bugatti de 1934 hasta una iteración temprana del superdeportivo Porsche 918 Hybrid.

Lo que sucede cuando los creadores equilibran la estética, la funcionalidad y su visión personal del futuro es una de las razones por las que amamos los automóviles. Eso es especialmente cierto cuando los resultados nos dejan preguntándonos: «¿Cómo podría alguien pensar que esto fue una buena idea?»

La exhibición, Dream Cars, estará abierta hasta el 7 de septiembre. Aquí están los autos que estarán en exhibición:

1936 Escarabajo robusto

1936 Stout Scarab delantero 3q


Michael Furman


El diseñador William Stout, que trabajó como ingeniero aeronáutico antes de dedicarse a los automóviles, fue un pionero en la integración del lujo y el ocio en el transporte. A Stout Air Lines se le atribuye la introducción de asistentes de vuelo y comidas a bordo. El Escarabajo se basa en esa idea; es un auto restaurante de carretera propulsado por un Ford V-8 escondido en la parte trasera de la carrocería de aluminio estirado. La marca nunca despegó, en parte porque a $ 5,000 (alrededor de $ 90,000 hoy), el Scarab era más caro que los Packards y Cadillacs de aquellos días. Se produjeron menos de diez.

1942 Oeuf electrique

1942 L oeuf Electrique 1942 9199


Michel Zumbrunn / Urs Schmid


El Oeuf électrique de 1942, o huevo eléctrico, tenía tres ruedas y funcionaba con baterías décadas después de que la gasolina se convirtiera en la forma dominante de impulsar los automóviles, y décadas antes de que Elon Musk decidiera enfriar la electricidad nuevamente. Su diseñador, el parisino Paul Arzens, trabajó como pintor y diseñó locomotoras de ferrocarril antes de pasar a los coches. La burbuja está hecha de aluminio formado a mano y plexiglás curvo, un material novedoso en ese momento.

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1947 Especial de Norman Timbs

1947 Perfil de Timbs


Peter Harholdt


Ningún otro automóvil se parece al Norman Timbs Special de 1947, con su cabina delantera y curvas que conducen a una cola en forma de gota de lluvia. Timbs, un ingeniero de carreras de Indy, fabricó el automóvil con un motor Buick Straight 8 colocado en la parte trasera del chasis. Mire a los corredores como el Auto Union Type C de 1937 para obtener indicaciones de la inspiración de Timbs.

1953 General Motors Firebird 1 XP-21

1954 Firebird I frente 3qx


Michael Furman


Para describir los superdeportivos de hoy, recurrimos a comparar los Koenigseggs y Paganis del mundo con los aviones de combate. El 1953 General Motors Firebird I XP-21 era un caza a reacción real, con cuatro ruedas, una aleta trasera y una cabina de burbujas. El motor de turbina giró hasta 26.000 rpm para generar la friolera (por el momento) 370 caballos de fuerza.

1955 Chrysler (Ghia) Streamline X «Gilda»

1955 Ghia Gilda r3q


Michael Furman


El Chrysler (Ghia) Streamline X «Gilda» de 1955 obtuvo su nombre de una película de Rita Hayworth de 1946. Después de renunciar a un motor de turbina a reacción planeado, la firma italiana Ghia equipó al Gilda con un motor simple de 1.5 litros hecho para turismo. El diseño es un antecedente de una serie corta de turbinas Chrysler, y las aletas te dicen que es de la década de 1950.

1970 Ferrari (Pininfarina) 512 S Modulo

1970 Ferrari Pininfarina 512 S Modulo 01Michel Zumbrunn


Michel Zumbrunn


La firma de diseño Pininfarina ha producido obras más famosas, pero el automóvil Ferrari 512 S Modulo, que creó para el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970, no tenía como objetivo la belleza. El diseñador Paolo Martin colocó la extraña carrocería en el chasis del auto de carreras Ferrari 512S.

1970 Lancia (Bertone) Stratos HF Zero

1970 Lancia Stratos Zero


Michael Furman


Este 1970 Lancia (Bertone) Stratos HF Zero es el concepto que llevó al seminal Lancia Stratos. Con solo 33 pulgadas de alto, el concepto era tan corto que los conductores tenían que ingresar por el parabrisas abatible.

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2001 BMW GINA modelo visionario ligero

2001 BMW GINA concepto


BMW AG


El concepto del modelo BMW GINA Light Visionary de 2001 provino del director de diseño de BMW, Chris Bangle, famoso por alterar el diseño del fabricante de automóviles alemán con una geometría dura y partes de carrocería gruesas. Aquí, cubrió el exterior del automóvil con elastano recubierto de poliuretano que cambiaría de acuerdo con las necesidades aerodinámicas del automóvil en ese momento.

Coche conceptual Porsche 918 Spyder

2010 Porsche Spyder F10_0272_fine


Porsche


El Porsche 918 Spyder Concept Car se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 y llevó al superdeportivo híbrido Porsche a la carretera hoy. El concepto fue una evolución del Carrera GT que lo precede, con motores eléctricos agregados en los ejes delantero y trasero que producen una potencia combinada de 218 hp. Esos, por supuesto, se complementaron con un V-8 de 3.4 litros y 500 caballos de fuerza.

1935 Bugatti Type 57S Competition Coupe Aerolithe

1935 Bugatti Aerolithe 1R3A2903


Joe Wiecha


El ejemplo original del Bugatti Type 57S Compétition Coupé Aerolithe de 1935, que debutó en el Salón del Automóvil de París en 1935, se perdió después de la presentación; la explicación popular es que Bugatti lo desmontó para fabricar el automóvil de producción Type 57 que siguió. El modelo en exhibición es una recreación producida en 2007, basada en especificaciones registradas, fotografías y una pintura al óleo de un ingeniero de Bugatti.

Ford Speedster de 1932

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Cortesía de Edsel y Eleanor Ford House


El Ford Speedster de 1932, equipado con un motor V-8 de cabeza plana, vino con un botón de arranque, décadas antes de que la característica se convirtiera en la tarifa estándar de los automóviles. El roadster largo y bajo fue una creación del hijo de Henry, Edsel Ford, y del diseñador Eugene Gregorie.

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1934 Voisin C-25 Aerodyne

1934 Voisin C 25 Aerodyne f3q restaurado

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