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Por qué los estadounidenses no pueden comprar la nueva camioneta pickup Mercedes-Benz Clase X

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Mercedes Benz Clase X

El Mercedes-Benz X-Class.

Mercedes-Benz


  • La Mercedes-Benz X-Class es la primera camioneta pickup verdadera de la compañía.
  • No está disponible para la venta en EE. UU.
  • Cuestionable si sería rentable.
  • Tampoco encaja con el espíritu de lujo de la marca.
  • La Clase X también está construida sobre una plataforma Renault-Nissan..

Esta semana, Mercedes-Benz presentó la versión de producción de su tan esperada camioneta X-Class en Ciudad del Cabo, Sudáfrica.

Aunque el fabricante de automóviles alemán tiene una historia larga y legendaria de producir vehículos utilitarios resistentes junto con sus autos de lujo, la Clase X es la primera camioneta verdadera de la marca.

Según Mercedes, la Clase X está programada para lanzarse en Europa en noviembre, seguida de Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda en 2018. Argentina y Brasil recibirán la camioneta en 2019.

Sin embargo, es notorio que falta un mercado en la lista. El mercado de camiones más grande y rentable del mundo, los Estados Unidos de América.

Desafortunadamente, no hay ningún error tipográfico que deba corregirse. Un portavoz de Mercedes-Benz confirmó a Business Insider que la compañía no tiene planes de llevar la Clase X a Estados Unidos. Hasta ahora, la compañía no ha dado una explicación completa de por qué los EE. UU. De A no verán el camión.

Mercedes Benz Clase X


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Después de todo, el mercado de las camionetas en EE. UU. Es enorme. Los tres vehículos más vendidos en Estados Unidos el año pasado fueron todos camionetas.

Pero si profundiza en la mecánica del mercado de camiones de EE. UU., Se verá bastante claro por qué la Clase X, al menos por ahora, no llegará a EE. UU.

Aunque los fabricantes de automóviles han vendido más de 1.3 millones de camionetas en los Estados Unidos este año, 1.12 millones de ellas han sido camionetas de tamaño completo como la Ford F-150 y la Chevrolet Silverado. La Clase X, por otro lado, es una camioneta de tamaño mediano y ese mercado es mucho más pequeño.

(La competencia en el segmento de tamaño completo es tan brutalmente competitiva que los pesos pesados ​​de la industria como Toyota y Nissan han luchado por ganar cualquier tipo de tracción en el mercado. Las dos marcas representaron solo 78,000 de los 1.12 millones en ventas este año, mientras que las tres grandes de Detroit han cuidadosamente dividido en el resto del mercado).

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Para Mercedes, la rentabilidad de traer un camión completamente nuevo al mercado es cuestionable. Hasta junio, los consumidores han comprado solo 216.000 camionetas medianas en los EE. UU. Con un crecimiento anual de aproximadamente el 2,4%. El segmento de tamaño completo está creciendo a un 4,8% anual.

Además, los datos de Kelley Blue Book muestran que el precio de transacción promedio para el segmento es de $ 32,000, muy por debajo del precio base de $ 43,000 que Mercedes estableció para la Clase X en Alemania.

A menos que Mercedes esté dispuesto a vender la Clase X en los EE. UU. Como un camión de trabajo puramente utilitario junto con las camionetas comerciales Metris y Sprinter, nada menos de $ 40,000 por un producto de tamaño mediano no se fusiona con la estrategia de precios premium de la marca. A modo de comparación, el crossover Mercedes-Benz más barato es el GLA a $ 33,400 mientras que el GLE mediano comienza en $ 52,200.

Y la ruta utilitaria es lo que Mercedes parece estar tomando con la Clase X. Después de todo, es un producto de Mercedes-Benz Vans, la misma división responsable de Metris y Sprinter.

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Además de los automóviles de lujo, Mercedes-Benz es conocido mundialmente por producir vehículos de trabajo confiables que van desde taxis hasta camionetas de carga. En Estados Unidos, sin embargo, es una marca conocida casi exclusivamente como proveedora de autos de lujo. Y es una mística que permite a Mercedes cobrar a sus clientes un sobreprecio por el privilegio de experimentar el lujo, el rendimiento y el refinamiento de sus productos.

Habiendo visto el interior de la nueva Clase X, definitivamente es uno que está más orientado a sobrevivir al desgaste que los delicados capullos forrados de cuero que estamos acostumbrados a ver en los autos de pasajeros de Mercedes.

(En caso de que sienta curiosidad, la potencia de la Clase X proviene de una selección de motores turbodiésel con el más potente de 258 caballos de fuerza. Hay disponible un motor de gasolina de 165 caballos de fuerza, pero solo en mercados selectos como Dubai o Marruecos. Si, por algún milagro, la Clase X llega a los EE. UU., Se espera que tenga más opciones de tren motriz apropiadas para el mercado).

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Finalmente, está la cuestión de la mecánica del camión en sí. A pesar de que tiene la insignia de Mercedes-Benz, la Clase X en realidad está construida sobre una plataforma Renault-Nissan en las plantas de Renault-Nissan en España y Argentina.

Según Automobile, la Clase X se encuentra en la misma plataforma que sustenta la camioneta pickup mediana NP300 Navarra de Nissan. Sin embargo, el NP300 Navarra no está disponible en EE. UU. (Estamos esperando noticias de Nissan sobre por qué). En cambio, Nissan sigue vendiendo la versión de la generación anterior de 13 años de la camioneta como Frontier.

Eso significa que Mercedes-Benz tendría que llegar a un acuerdo con Nissan en caso de que optara por vender la Clase X en los EE. UU.

Así que ahí lo tienes. El Mercedes-Benz X-Class no llegará a Estados Unidos. Aunque, en la superficie, es una opción tentadora, los desafíos económicos y de marca asociados con traer el camión a los EE. UU. Simplemente no tienen sentido en este momento.

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